2025中国AIEV电子电气架构（EEA）企业布局洞察报告

　　核心观点

　　EEA不断向中央集成式架构演进已成为行业共识，各主机厂之间各自EEA设计对于成本、域控制器数量、系统几余程度等有不同的考量，表现出不同的拓扑结构选择。常见的拓扑结构有：环形拓扑、星型拓扑、网状拓扑等等

　　国内品牌当中，蔚来、小鹏、理想的EEA的演进较为领先，已实现算力集中化：海外品牌当中，特斯拉与Rivian的EE结构演进速度较快，已实现区域控制。整体上看，中央计算中心在越来越多的车型当中出现，车载以太网也更为普遍地被应用至最新EEA中的主干网。

　　硬件方面，主流的硬件演变阶段为Multi-Box方案、One-Box方案、One-Board方案以及One-Chip方案。硬件集成度持续提高，研发难度与成本也相应提升；终极方案One-chip可实现软硬件解耦，算力更集中，实现真正的集成。软件方面，实现SOA架构是真正实现软硬件解耦的前提。SOA架构的本质是将原本相互分散的ECU及其对应的基础软件功能模块化、标准化，令汽车可在不增加或更换硬件的条件下通过不同的软件配置为驾驶员提供不同的服务。

　　硬件集中化是软件集中化的支撑，软件集中化是实现硬件集中化的价值关键。硬件算力提升，推动软件功能复杂化；而软件日渐复杂的需求同样促使硬件升级。

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亿欧智库 李浩诚,陈昊南