AT变速箱原理
一、AT的组成
自动变速箱器（Automatic Transmission）的典型结构就是液力变矩器（Torque convertor）+行星排（planetary units）。经过多年的技术进步，行星齿轮组的设计演化出来许多经典结构，下面给大家作一个梳理。
二、关于液力变矩器——概述
动力总成里有这样一位亦刚亦柔、刚柔相济的太极宗师-液力变矩器。
何为柔？
液力变矩器是一种非刚性连接的传动装置，将机械能转换为液能，再将液能转换为机械能。
液力变矩器可以传递发动机的万钧之力，并自动适应性放大发动机扭矩，此乃柔之一也。
液压传动有着良好的防振、隔振性能，以及过载保护，此为柔之二也，当然，这也是以牺牲传递效率为代价的。
何为刚？
液力传动是以牺牲传递效率为代价的，通过带有减振器的锁止离合器，稳定工况下，液力变矩器结合锁止离合器，发动机的扭矩刚性传递到变速箱，实现媲美手动变速箱的传递效率。
基本结构
泵轮为主动件，同TC壳体焊接，与发动机飞轮相连。
涡轮为从动件，通过花键与变速器输入轴连接。
导轮位于泵轮与涡轮之间，固定在变速器壳体上，是变矩器的反作用力零件，与泵轮和涡轮之间没有机械连接。
当A转动后，可以想象B也会慢慢转动，假如没有能量损失的话，B的转速最终等于A的转速。这不就实现了传动了么？
如果把空气换成ATF油，把风扇A换成泵轮，风扇B换成涡轮，就是液力变矩器的雏形—液力偶合器。
涡流和环流
当泵轮随飞轮转动时，由于离心力的作用，液体沿泵轮叶片向外缘流动，造成外缘油压高于内缘油压，油液从泵轮外缘冲向涡轮叶片外缘，又从涡轮叶片内缘流入泵轮内缘。在轴向断面内，液体流动形成了循环流，称为“涡流”。涡流就像泵轮和涡轮叶片面对面之间的微循环，而环流则是泵轮和涡轮沿着发动机曲轴旋转的主循环液流。液力变矩器ATF油的运动实际上是涡流和环流的合成，就像一个首尾相接的螺旋流，从而将发动机的扭矩传递到自动变速箱。
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