Automotive Product Carbon Footprint Report (II)：Emissions Rise Despite Climate Pledges？ Mercedes-Benz Remains Silent on Supply Chain Concerns
中国汽车数据有限公司的研究
表明，对于乘用车而言，从原材料获取阶段产生的碳排放，主要受钢铁和铝生产驱动，是最终装配阶段产生的碳排放的10到15倍。这突显了加快上游供应链各环节脱碳的迫切需要，包括钢铁、铝和电池材料。
令人鼓舞的是，许多钢铁和铝生产商已经开发了低碳产品。然而，汽车制造商的需求有限，限制了其大规模应用，阻止了这些产品取代传统的碳高选项，并减缓了整个价值链的减排。克服这一瓶颈需要所有利益相关者的提高意识并提供协调支持，特别是消费者。
为解决这些障碍，在中国环境记者论坛、蓝图和中国产品碳足迹因子数据库（CPCD）的联合指导下，共同开发了“产品碳扫描”工具。该工具利用中国汽车产业链碳宣平台（CPP）和CPCD等平台的数据，并通过人工智能进行增强，使公众能够识别和比较车辆的碳足迹，从而做出符合气候意识的消费决策
基于此工具，IPE和绿色江南（PECC）联合山东环保基金会、绿色齐鲁、空气人、绿色安徽、绿色太行、芜湖生态中心、白蚁公益发展中心、绿色汉江和合肥山水环境保护发展中心共同发起了“车辆碳足迹快拍”活动。这是公共福利倡议“指尖上的环境保护”。由中国环境记者论坛和IPE于2018年联合发起，该倡议紧密契合“美丽中国，从我做起”的主题。它号召公众从日常习惯出发，保护洁净空气和清澈水域，开展污染监督，转向低碳生活方式，为建设美丽中国贡献力量。
截至2025年10月15日，已在131个城市拍摄了超过11万张快照。这些数据呈现了独特的“街头快照汽车碳足迹”图景。为了量化所观察到的车辆样本在其整个生命周期中的总体气候影响，我们计算了汽车品牌和特定车型的“街头快照碳减排潜力”。这被定义为街头快照频率与每单位里程行驶的碳足迹的乘积。这构成了“汽车碳足迹热力图”的基础，为汽车市场中的相对排放强度和减排机会提供了数据驱动的可视化。
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