可持续燃料主要包括生物燃料、绿氢和基于绿氢的燃料（由绿氢和二氧化碳生成的氨和碳氢化合物）。可持续燃料对于补充未来的能源结构以及实现净零排放至关重要。

　　中国长期以来都十分支持可持续燃料的发展，双碳目标提出以来的一系列政策也提到对于可持续燃料的支持，例如，大力发展非粮生物质液体燃料：利用可再生能源制氢，优化煤化工、合成氨、甲醇等原料结构；研发推广生物航空煤油、生物柴油、纤维素乙醇、生物天然气、生物质热解等生物燃料制备技术：研究利用电力合成燃料和化学品技术等。

　　美国2023年修订了《可再生燃料标准（RFS）》，规定了汽油或柴油的供应商在运输燃料摆入可再生能源的数量目标。欧盟在2023年3月分别通过了《替代燃料基础设施部署条例（AFIR）》和《可持续燃料航运减排条例》，支持可持续燃料技术发展。2023年10月，欧洲理事会通过了新的《可再生能源指令》，提出到2030年，先进生物燃料和非生物来源可再生燃料（主要是可再生氢和氢基合成燃料）占交通部门可再生能源供应份额的5.5%，其中非生物源可再生燃料占比的最低要求为1%。

　　挑战

　　可持续燃料成本较高，与传统燃料相比不具备竞争力，并且市场上缺乏对可持续燃料明确的需求信号，制约了其大规模发展

　　中国目前可持续燃料相关标准仍不完善中，现存标准的边界和阔值与国际标准有所差距。

　　制备技术研发能力有待强化，研发投入不足，阻碍了技术突破；技术创新和成果转化方面还需更多努力。

　　未来，随着可持续燃料的大规模应用，其原料的来源可能存在不确定性。中国目前对于生物质废弃物尚未形成有效的收运体系，这些原料来源分散、收集困难，且价格不稳定

Environmental Defense Fund