电动汽车电池供应链可持续性：生命周期的影响和回收的作用
根据当前政策定，池需求将快速增，到2030年增加四倍半，到2035年增加超过七倍。除中华人民共和国（以下简称“中国”）以外的新兴市场和发展中经济体（EMDEs）的作用预计将增长，到2030年其在全球电池需求中的份额将达到10%，而2023年的这一比例仅为3%。电池生产也预计会多样化，主要得益于欧洲和北美在当前政策下的投资，以及如果所有宣布的气候承诺都能实现，则通过EMDEs（除中国外）更大的需求和生产来实现
从生命周期的角度来看，中型电池电动汽车的排放量相当于全球平均值下内燃机（ICE）汽车排放量的一半。这一排放差异在中国与全球平均水平相似，在英国和智利超过60%，而在印度则低于20%。
电池相关的排放对电动汽车（EV）生命周期排放发挥着显著作用，尽管它们并非最大的贡献者。然而，减少与电池生产及关键矿物加工相关的排放仍然至关重要。得益于生产过程的电气化、能效密度的提升以及回收材料的应用，电池及其供应链相关的排放预计将进一步减少。
在未来十年，回收将在从制造业废料中回收材料方面发挥关键作用，并且展望更长远的未来，回收报废电池并减少关键矿物的需求，特别是在2035年后，届时报废电动汽车电池的数量将迅速增加。如果回收能够有效扩大规模，在满足国家气候目标的场景下，到2050年，回收可以减少锂和镍的需求量各25%，钴的需求量则可减少40%。扩大回收设施的规模并提高报废电池的收集率将是至关重要的
二手市的展有望推新市和展中国家（除中国外）的化出行。加强国际协作对于支持二手电动汽车的国际贸易至关重要，同时需确保车辆及其电池在生命周期结束时有适当的处置策略。
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