汽车：公安部明确辅助驾驶责任归属

　　事件

　　7月23日，公安部在国新办新闻发布会上首次明确“智能驾驶”系统的法律责任。公安部交通管理局局长王强在发布会上表示，目前我国市场上销售的汽车搭载的“智驾”系统都不具备“自动驾驶”功能，这些“智驾”系统还暂时停留在辅助驾驶阶段。公安机关将会同有关部门从加强车企管理、加强法律配套以及加强宣传提示三方面加强“智能驾驶”规范管理。

　　科技部公布《驾驶自动化技术研发伦理指引》

　　为指导驾驶自动化技术研究开发和应用的规范开展，防范技术研发与产品应用过程中的科技伦理风险，科技部于7月23日公布了《驾驶自动化技术研发伦理指引》。《指引》第五条明确了不同类型驾驶自动化技术的伦理规范要求。其中，先进驾驶辅助阶段是指2级及以下的驾驶自动化责任主体为人类驾驶员；有限制阶段的自动驾驶包括3级和4级驾驶自动化，责任主体因场景而异；无限制阶段的自动驾驶为5级的驾驶自动化，除用户主动介入情况，责任主体以系统为主。5级自动驾驶系统需在任何可行驶条件下正常运行，紧急情况下执行最小风险策略以保障安全。

　　《指引》要求在3级、4级、5级驾驶自动化中须做到清晰追责。当自动驾驶系统作为自动驾驶责任主体时，应当能够根据有关法律法规、技术标准向相关自然人主体或法人主体（包括但不限于自动驾驶系统开发者、自动驾驶系统生产商、自动驾驶汽车权利人、自动驾驶系统用户）清晰追责。

　　当前我国主流的2级驾驶自动化渗透率已超过50％，系统控车辆横纵向，需驾驶人监控接管，驾驶人不能“脱手脱眼”。《指引》的发布对于未来自动驾驶功能定义的规范、责任的清晰划分，以及软件升级的监管具有积极意义车企转向承诺“责任兜底”

　　目前我国在3级驾驶自动化方面的技术、法律法规和责任划分暂未成熟。但许多车企通过在特定场景智驾进行“责任兜底”的方式展开竞争。比如比亚迪推出的能够媲美L4级的智能泊车，承诺在中国市场对所有天神之眼车辆用户在智能泊车场景下的安全及损失全面兜底。即在天神之眼智能泊车辅助特定场景下的损失，不用走保险流程，可直接联系售后处理；小鹏汽车发布的“智能辅助驾驶安心服务”提供覆盖行车及泊车全场景的保障，最高赔付额度为100万元；以及鸿蒙智行、小米等推出“智驾无忧服务权益”相关产品，对保险未覆盖的事故支出提供一定经济补偿。

　　投资建议

　　我们认为，下半年车企将从价格竞争转向智能驾驶配置竞争。随着“智能驾驶”规范管理的有序推进，数据共享与责任划分规范将逐步明确，智能驾驶渗透率有望持续提升。此外，高阶智驾在无人配送和Robotaxi等特定场景服务应用有望加速。建议关注智能驾驶上游VLA高阶智驾投资机会及龙头传感器供应商。

　　风险提示

　　1、市场竞争加剧；2、原材料价格大幅波动；3、汽车销量不及预期；

　　4、技术落地不及预期等。

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国新证券股份 方曼乔